［ 車の理論と、基礎知識が自然と身につく情報誌！］
車の事典
中高年と初心者のための『車読本』
by CARLIVE SEEKER『車は1/1の模型だね』
− 第21号 2006.5.5 −
──────────────────────────────────────────
☆皆様、お元気でしたか！！
ご購読いつもありがとうございます。
そして、はじめての方には、ご登録ありがとうございます。
◇これからも皆様方に、愛され、支持される、
メールマガジンを配信できるよう、努力してまいります。
よろしくお願いいたします。
‐このメールマガジンは‐
難しいクルマの専門用語を、極力やさしい言葉におきかえて
中高年、初心者の皆様方にも、ご理解していただけるように
お伝えしているつもりですが、
時に、専門的な用語をつかったほうが、ご説明しやすい場合
もあります。
そのような場合でも、用語の解説を付記していきますので、
ご安心ください。
また、このメールマガジンを読み進めていくことで、
自然と専門知識を身につけ、ご家族やお友達に、ちょっぴり
うんちくを傾けられてはいかがでしょうか。
［等幅フォントでお読みください］
──────────────────────────────────────────
それでは、今日もご一緒に！
☆ やさしい自動車工学
前回の「車速とエンジン回転数の関係」は、いかがでしたか。
けっこう面白い項目であったと思いますが、どうでしょう？
「Z値」を活用することで、車速が判っている場合はエンジンの
回転数が。
またエンジンの回転数が判れば、車速が暗算で簡単に求めることが
できるのを知ると
計器を見ないで、走行中の自車の計器の指示数値を容易に判断でき、
あそべますね。
たとえば同乗者に、
速度計か回転計のどちらか一方をふさいで（一時的ですよ）もらって
計器の指示目盛りを当てることなどは、いともやさしいことですね。
前回の式から一度、
正確な「エンジン速度係数：Zの値」を計算で求めておくと、
より一層たしかな値を導くことができ、
ご家族やお友達に、ちょっぴり自慢できること請け合いです。
もちろん計算を楽しむつもりなら、
トップギアに限らず、かくギアでのZの値を求めておくことで、
さらに楽しみも増すのではないでしょうか。
我々の間で、クルマの性能比較の際によくつかう、
「V1000」ブイ・センの値は、大きいほうが同じ車速にたいして、
エンジンの回転速度が小さくてすむことになります。
尚この「V1000」はローギアを始め、
各ギアに対する値を用いることもあります。
その場合は、それぞれのギアレシオでの「全減速比」を適用
して下さい。
◆「V1000」は、何かと用いられる便利な値です。
覚えておいてください。クルマ通の証です。ハイ！
では今日のテーマです。
▼動力性能
◆「タイヤの粘着作用」
駆動輪をスリップさせないで、クルマを走らせるためには、
クルマにかかる「全走行抵抗」よりも、タイヤ（駆動輪）の路面に対する
「粘着作用」の方が大きいことが必要なのです。
注）全走行抵抗：これがクルマを走らせるのに
必要な力になることは、すでに先の号でお伝えした通りです。
粘着作用：駆動輪をスリップさせまいとする力
◆「全走行抵抗 Ｆ」 ＜ 「粘着作用」 ということです。
粘着力は、駆動輪にかかるクルマの重量 Wｒ と、
タイヤと路面との粘着係数 μ との関係で、
次のように表されます。
◆「粘着力 ＝ μWｒ」
したがって、クルマをスリップさせることなく走ら
せるためには、つぎのような関係が必要なのですね。
◆「F ＜ μWr」
クルマの重量（車両重量、車両総重量）から重量配分
いわゆる、クルマの前後輪の重量比より、駆動輪に
かかる重量を簡単に導くことができます。
またそれを1/2にすれば、
駆動輪の一輪あたりの重量も求められますので、
いろいろ当てはめて計算をしてみるのも面白いとおもいます。
そしてこの数値は、
ドライビングテクニックに関係する、データとしても
利用できるのですよ。
まァ、いずれ機会をみて。
〔μは、タイヤと路面との状況（状態）によっても、大きく変化を
するわけですが、概ね、0.5〜0.6（平均値）位。〕
また氷結した道路や濡れた路面などでは、
通常の1/2〜0.1以下にも低下することもあります。
一説では、乾燥したアスファルトで0.8位とも言われているように
研究者によっても諸説紛々で、いまだに確定値はありません。
あくまでも、参考値として活用してください。
尚、ここで言う粘着係数は機械工学で言われている、摩擦係数とは
もちろん違います。
まれに誤った表現をされている方もおられますが、念の為。
そんなわけで、
駆動力の性能計算では、安全をとって0.15以下にとり、伝動（伝達）
系統の強度計算では、それとは別に0.65以上にとるのが安全と
されているのです。
クルマが高速になるにつれ、
航空機と同じような揚力（空気力学的）が発生し、この揚力の
ために生じる抵抗を「誘導抵抗」と言い、このような空気抵抗が
クルマの走行を妨げることも、先の号でお伝えしました。
そしてこの揚力が、接地圧（Wr）を減少させ粘着力を少なくして
駆動力の伝達力が悪くなるのです。
◆「揚力は速度の２乗に比例」して増加するので、
高速車においては、揚力を極力減少させるよう車体の形状（設計）
を考え、上記の駆動力の計算には、このことを考慮に入れる必要が
あるわけです。
◆これは使える項目ですから、
ぜひご自分のクルマの「粘着力」を知っておいてください。
──────────────────────────────────────────
☆ やさしい航空工学
ここでは、
筆者のライフスタイルであり、また専門分野の一つでもある、
航空工学について少し遊んでみたいと思います。
どうぞ楽しんでください。
◇【温度】
前回まで続いていた「大気の現象」は一応終わり、
今回から新しい項目に入ります。
皆さんご存知のように、
熱はエネルギーのひとつの形ですよね。
ここでおさらいです、
物質に熱をあたえると、その分子活動が活発になり内部の
エネルギーが大きくなり物質の温度が上がるわけですが、
物質の温度は、
その物質を構成している分子の分子活動の大きさに、
比例するのですね。
◇したがって、温度とは物質の分子活動の大きさを示す一つの
目盛りということができます。
水は常温では、
液体ですが冷やせば固体になり、熱すれば蒸発して気体となり
ますが、
その気体とは、
分子が一つ一つバラバラになって、高速で空間を飛びまわっている
状態のことをいうのです。
そしてその気体の分子は、
高速で空間を飛びまわっているので、このことを気体分子の
「熱運動」といいます。
◇この熱運動のスピードは、
「絶対温度」の平方根に比例して大きくなるのです。
注。「絶対温度」：摂氏温度をCとしたとき、C＋273°、
詳しくは273.15°を絶対温度といい、
°Kで表します。
参考までに、
「絶対零度」：−摂氏273.15°は、−華氏459.7°
に相当します。
この温度を基点として測った華氏温度を、「華氏絶対温度」
またはランキン Rankine 温度といい、°R で表します。
華氏32度（32°F) は 摂氏0度（0℃）に、
華氏212度（212°F） は 摂氏100度（100℃）に相当します。
摂氏と華氏の関係を式で表すと、
次のようになります。
5 9
C ＝ ━ (F−32°） F ＝ ━ C＋32°
9 5
となります。
◇また固体とは、
原子、分子、イオンなどが、一定の配列で結晶となっている状態の
ことをいいます。
固体を熱すると、
その結晶格子の中にならんでいる原子、分子、イオン、などの
熱運動が活発になります。
◇液体とは、
気体分子の熱運動が小さくなり、分子が接近して、一種の引力が
働き、お互い引きあって集まった状態のことをいいます。
液体の温度もその分子の熱運動に比例するのです。
物質（物体）から、
熱を取り去ると、その物質の内部エネルギーが減少し、
もうこれ以上熱をとりだせない状態が、内部エネルギーがゼロの
状態です。
◇そして、この内部エネルギーがゼロの時の温度は
、
物理的に考えられる最低の温度で、
「絶対温度の0度」にあたり、あらゆる物質に共通なのです。
上記の説明を参考にしてください。
──────────────────────────────────────────
今日の本題。
◎車を知る【構造編 エンジン】
▼［スパークプラグ］
点火プラグ（点火栓）、ともいう、
エンジンのシリンダー内で、圧縮された燃料と空気の混合気が
燃焼するためには、それに点火させることが必要で、
その働きをするのが、点火プラグなのです。
その場所は、シリンダーヘッドに取り付けられており、
スパークを担う電極の部分は、燃焼室に位置しています。
そこで皆さん、
この点火プラグには、いったいどれ位の電圧（二次電圧）が
かかっているかご存知ですか？
じつはその電圧は、
電極のギャップ（隙間）と点火直前の燃焼室内の、
圧縮圧力の状態によって、10000〜20000Vもの高電圧が、瞬間的に
繰り返しかかっているのです。
エンジンの点検、調整中などにはウッカリ自分の指先にスパーク
をさせてしまうことも、時にはあるのですが。
でもご心配なく、それほどの高い電圧であっても、消費電流が
少ないために、せいぜい指先につまようじで刺したほどの穴が
あく程度です。 ‐余談になってしまいました。‐
またこの点火プラグには、
ホットタイプとコールドタイプがあり、エンジンのタイプ（性能）
によって使い分けられています。
簡単に言えば、
ホットタイプとは、冷却効率を抑えた冷えにくいプラグのことを
いい、主に実用車に多く用いられています。
一方のコールドタイプは、放熱効果を高めたプラグのことであり、
高出力、高性能車に主として使われております。
尚、これらの詳しい説明は、いずれ機会をみてお伝えしてまいり
ます。ご期待ください。
──────────────────────────────────────────
謹告。
このメールマガジンの、読者様のなかで、
1960年代当時、日産自動車追浜工場、第三実験課。（通称Y‐3課）
に所属されていた方が、もしおられましたら、
是非、是非、ご一報いただきたい。
このメールマガジン紙上へ、三顧の礼をもってお迎えいたします。
当時、日本は国をあげ、まさに重厚長大、怒涛の勢いで経済発展を
推進してまいりました。
自動車業界もその一翼を担い、国のキー・インダストリーとして、
大いに躍進を遂げました。
日産も、業界初のデミング賞を受賞するなど、
「技術の日産」として確固たる地位をきずいたのです。
誤解を恐れずに述べさせていただくならば、最も華々しく、パワー
に満ち溢れていた頃ではないだろうか。
後の日産の多方面での活躍をみるまでもなく。
そのなかにあって、
Y−3課の存在は知られていても、その秘匿性ゆえ内容は一般の知る
ところに非ず。
しかし、そこから世におくりだされた名車の数々は市場を席巻し、
紛うことなく、その実力を知らしめたのであります。
今日、世界に冠たる自動車王国を築けたのも、当時の先人たちの、
血のにじむ努力の賜物であります。
激動の同時代をふりかえって、大いに語り合おうではありませんか。
ご連絡お待ちしております。
──────────────────────────────────────────
◆ 編集後記 ◆
じつは、今日。
花見にいってまいりました。
当地に越してくる八年前まで住んでいた所です。
とうぜん知ってはいたのですが、
しかしそこに住んでいた頃は、一度でさえ行ったこともなく、
皮肉にも、こちらに来てから友人に進められてのことです。
そこは、山あいの奥深くに造られた、ダムの周囲4ｋｍほどの、
桜並木の遊歩道です。
平地はすっかり葉桜なのに、
さすがに山の気温は肌寒く、今が見頃の満開でした。
あきらめていた花見もでき、一日のんびり過ごしてきました。
帰りがけに、
当時、住んでいた家により、買ったまま読まずに本棚に保管されている、
数々の蔵書、その中から十数冊ゴールデンウィークの読書用にピックアップ。
またこれがすごいよ！
これも筆者の、数十年来の趣味の一つ、
内外のプラモデルキット、メタルキット、レジン、etc ‥‥。
航空機（なかでも大戦機）だけでも千数百機、
車はクラシック、ヴィンテージ、数百台
他、モーターサイクル、艦船、帆船、‥‥ 等々。
数え上げたらきりがないのですが、
それが部屋に、押し入れに、廊下に、おそらく自分でも正確に、
把握できていないと思う。
そんなキットの山に囲まれながら、あれこれひっぱりだしては、
完成した姿に思いをめぐらし、至福のひとときを過ごし、
帰路についたのですが、
いつもきまって、半分満足して、半分欲求不満のまま、
帰ってくるのです。。複雑。
ここでなら、何時でも製作可能なのに、
まさかその目的だけで、休日に40キロちかい道のりを、それも往復。
… ねェ。
まして、そのような時間の捻出は、物理的に今は無理です。
みなさん、休日はどのようにお過ごしですか？
よろしければ、お便りを。
‐hiro‐
‐平成18年 端午の節句 23時30分‐
──────────────────────────────────────────
中高年と初心者のための『車読本』
発行システム：まぐまぐ！ http://www.mag2.com/
☆配信中止はこちら http://www.mag2.com/m/0000178136.html
───────────────────────────────────
発行元 ： HIRO ENTERPRISE.
発行者 ： CARLIVE SEEKER 『車は1/1の模型だね！』
こばやし ひろふみ
ブログ ： http://blog.livedoor.jp/staff_17/
メールアドレス ：studio_rei@yahoo.co.jp
☆登録解除 ： http://blog.livedoor.jp/staff_17/
Copyright（C）HIRO.ENTERPRISE All rights reserved.
‐無断引用転載禁じます‐
車の事典
中高年と初心者のための『車読本』
by CARLIVE SEEKER『車は1/1の模型だね』
− 第21号 2006.5.5 −
──────────────────────────────────────────
☆皆様、お元気でしたか！！
ご購読いつもありがとうございます。
そして、はじめての方には、ご登録ありがとうございます。
◇これからも皆様方に、愛され、支持される、
メールマガジンを配信できるよう、努力してまいります。
よろしくお願いいたします。
‐このメールマガジンは‐
難しいクルマの専門用語を、極力やさしい言葉におきかえて
中高年、初心者の皆様方にも、ご理解していただけるように
お伝えしているつもりですが、
時に、専門的な用語をつかったほうが、ご説明しやすい場合
もあります。
そのような場合でも、用語の解説を付記していきますので、
ご安心ください。
また、このメールマガジンを読み進めていくことで、
自然と専門知識を身につけ、ご家族やお友達に、ちょっぴり
うんちくを傾けられてはいかがでしょうか。
［等幅フォントでお読みください］
──────────────────────────────────────────
それでは、今日もご一緒に！
☆ やさしい自動車工学
前回の「車速とエンジン回転数の関係」は、いかがでしたか。
けっこう面白い項目であったと思いますが、どうでしょう？
「Z値」を活用することで、車速が判っている場合はエンジンの
回転数が。
またエンジンの回転数が判れば、車速が暗算で簡単に求めることが
できるのを知ると
計器を見ないで、走行中の自車の計器の指示数値を容易に判断でき、
あそべますね。
たとえば同乗者に、
速度計か回転計のどちらか一方をふさいで（一時的ですよ）もらって
計器の指示目盛りを当てることなどは、いともやさしいことですね。
前回の式から一度、
正確な「エンジン速度係数：Zの値」を計算で求めておくと、
より一層たしかな値を導くことができ、
ご家族やお友達に、ちょっぴり自慢できること請け合いです。
もちろん計算を楽しむつもりなら、
トップギアに限らず、かくギアでのZの値を求めておくことで、
さらに楽しみも増すのではないでしょうか。
我々の間で、クルマの性能比較の際によくつかう、
「V1000」ブイ・センの値は、大きいほうが同じ車速にたいして、
エンジンの回転速度が小さくてすむことになります。
尚この「V1000」はローギアを始め、
各ギアに対する値を用いることもあります。
その場合は、それぞれのギアレシオでの「全減速比」を適用
して下さい。
◆「V1000」は、何かと用いられる便利な値です。
覚えておいてください。クルマ通の証です。ハイ！
では今日のテーマです。
▼動力性能
◆「タイヤの粘着作用」
駆動輪をスリップさせないで、クルマを走らせるためには、
クルマにかかる「全走行抵抗」よりも、タイヤ（駆動輪）の路面に対する
「粘着作用」の方が大きいことが必要なのです。
注）全走行抵抗：これがクルマを走らせるのに
必要な力になることは、すでに先の号でお伝えした通りです。
粘着作用：駆動輪をスリップさせまいとする力
◆「全走行抵抗 Ｆ」 ＜ 「粘着作用」 ということです。
粘着力は、駆動輪にかかるクルマの重量 Wｒ と、
タイヤと路面との粘着係数 μ との関係で、
次のように表されます。
◆「粘着力 ＝ μWｒ」
したがって、クルマをスリップさせることなく走ら
せるためには、つぎのような関係が必要なのですね。
◆「F ＜ μWr」
クルマの重量（車両重量、車両総重量）から重量配分
いわゆる、クルマの前後輪の重量比より、駆動輪に
かかる重量を簡単に導くことができます。
またそれを1/2にすれば、
駆動輪の一輪あたりの重量も求められますので、
いろいろ当てはめて計算をしてみるのも面白いとおもいます。
そしてこの数値は、
ドライビングテクニックに関係する、データとしても
利用できるのですよ。
まァ、いずれ機会をみて。
〔μは、タイヤと路面との状況（状態）によっても、大きく変化を
するわけですが、概ね、0.5〜0.6（平均値）位。〕
また氷結した道路や濡れた路面などでは、
通常の1/2〜0.1以下にも低下することもあります。
一説では、乾燥したアスファルトで0.8位とも言われているように
研究者によっても諸説紛々で、いまだに確定値はありません。
あくまでも、参考値として活用してください。
尚、ここで言う粘着係数は機械工学で言われている、摩擦係数とは
もちろん違います。
まれに誤った表現をされている方もおられますが、念の為。
そんなわけで、
駆動力の性能計算では、安全をとって0.15以下にとり、伝動（伝達）
系統の強度計算では、それとは別に0.65以上にとるのが安全と
されているのです。
クルマが高速になるにつれ、
航空機と同じような揚力（空気力学的）が発生し、この揚力の
ために生じる抵抗を「誘導抵抗」と言い、このような空気抵抗が
クルマの走行を妨げることも、先の号でお伝えしました。
そしてこの揚力が、接地圧（Wr）を減少させ粘着力を少なくして
駆動力の伝達力が悪くなるのです。
◆「揚力は速度の２乗に比例」して増加するので、
高速車においては、揚力を極力減少させるよう車体の形状（設計）
を考え、上記の駆動力の計算には、このことを考慮に入れる必要が
あるわけです。
◆これは使える項目ですから、
ぜひご自分のクルマの「粘着力」を知っておいてください。
──────────────────────────────────────────
☆ やさしい航空工学
ここでは、
筆者のライフスタイルであり、また専門分野の一つでもある、
航空工学について少し遊んでみたいと思います。
どうぞ楽しんでください。
◇【温度】
前回まで続いていた「大気の現象」は一応終わり、
今回から新しい項目に入ります。
皆さんご存知のように、
熱はエネルギーのひとつの形ですよね。
ここでおさらいです、
物質に熱をあたえると、その分子活動が活発になり内部の
エネルギーが大きくなり物質の温度が上がるわけですが、
物質の温度は、
その物質を構成している分子の分子活動の大きさに、
比例するのですね。
◇したがって、温度とは物質の分子活動の大きさを示す一つの
目盛りということができます。
水は常温では、
液体ですが冷やせば固体になり、熱すれば蒸発して気体となり
ますが、
その気体とは、
分子が一つ一つバラバラになって、高速で空間を飛びまわっている
状態のことをいうのです。
そしてその気体の分子は、
高速で空間を飛びまわっているので、このことを気体分子の
「熱運動」といいます。
◇この熱運動のスピードは、
「絶対温度」の平方根に比例して大きくなるのです。
注。「絶対温度」：摂氏温度をCとしたとき、C＋273°、
詳しくは273.15°を絶対温度といい、
°Kで表します。
参考までに、
「絶対零度」：−摂氏273.15°は、−華氏459.7°
に相当します。
この温度を基点として測った華氏温度を、「華氏絶対温度」
またはランキン Rankine 温度といい、°R で表します。
華氏32度（32°F) は 摂氏0度（0℃）に、
華氏212度（212°F） は 摂氏100度（100℃）に相当します。
摂氏と華氏の関係を式で表すと、
次のようになります。
5 9
C ＝ ━ (F−32°） F ＝ ━ C＋32°
9 5
となります。
◇また固体とは、
原子、分子、イオンなどが、一定の配列で結晶となっている状態の
ことをいいます。
固体を熱すると、
その結晶格子の中にならんでいる原子、分子、イオン、などの
熱運動が活発になります。
◇液体とは、
気体分子の熱運動が小さくなり、分子が接近して、一種の引力が
働き、お互い引きあって集まった状態のことをいいます。
液体の温度もその分子の熱運動に比例するのです。
物質（物体）から、
熱を取り去ると、その物質の内部エネルギーが減少し、
もうこれ以上熱をとりだせない状態が、内部エネルギーがゼロの
状態です。
◇そして、この内部エネルギーがゼロの時の温度は
、
物理的に考えられる最低の温度で、
「絶対温度の0度」にあたり、あらゆる物質に共通なのです。
上記の説明を参考にしてください。
──────────────────────────────────────────
今日の本題。
◎車を知る【構造編 エンジン】
▼［スパークプラグ］
点火プラグ（点火栓）、ともいう、
エンジンのシリンダー内で、圧縮された燃料と空気の混合気が
燃焼するためには、それに点火させることが必要で、
その働きをするのが、点火プラグなのです。
その場所は、シリンダーヘッドに取り付けられており、
スパークを担う電極の部分は、燃焼室に位置しています。
そこで皆さん、
この点火プラグには、いったいどれ位の電圧（二次電圧）が
かかっているかご存知ですか？
じつはその電圧は、
電極のギャップ（隙間）と点火直前の燃焼室内の、
圧縮圧力の状態によって、10000〜20000Vもの高電圧が、瞬間的に
繰り返しかかっているのです。
エンジンの点検、調整中などにはウッカリ自分の指先にスパーク
をさせてしまうことも、時にはあるのですが。
でもご心配なく、それほどの高い電圧であっても、消費電流が
少ないために、せいぜい指先につまようじで刺したほどの穴が
あく程度です。 ‐余談になってしまいました。‐
またこの点火プラグには、
ホットタイプとコールドタイプがあり、エンジンのタイプ（性能）
によって使い分けられています。
簡単に言えば、
ホットタイプとは、冷却効率を抑えた冷えにくいプラグのことを
いい、主に実用車に多く用いられています。
一方のコールドタイプは、放熱効果を高めたプラグのことであり、
高出力、高性能車に主として使われております。
尚、これらの詳しい説明は、いずれ機会をみてお伝えしてまいり
ます。ご期待ください。
──────────────────────────────────────────
謹告。
このメールマガジンの、読者様のなかで、
1960年代当時、日産自動車追浜工場、第三実験課。（通称Y‐3課）
に所属されていた方が、もしおられましたら、
是非、是非、ご一報いただきたい。
このメールマガジン紙上へ、三顧の礼をもってお迎えいたします。
当時、日本は国をあげ、まさに重厚長大、怒涛の勢いで経済発展を
推進してまいりました。
自動車業界もその一翼を担い、国のキー・インダストリーとして、
大いに躍進を遂げました。
日産も、業界初のデミング賞を受賞するなど、
「技術の日産」として確固たる地位をきずいたのです。
誤解を恐れずに述べさせていただくならば、最も華々しく、パワー
に満ち溢れていた頃ではないだろうか。
後の日産の多方面での活躍をみるまでもなく。
そのなかにあって、
Y−3課の存在は知られていても、その秘匿性ゆえ内容は一般の知る
ところに非ず。
しかし、そこから世におくりだされた名車の数々は市場を席巻し、
紛うことなく、その実力を知らしめたのであります。
今日、世界に冠たる自動車王国を築けたのも、当時の先人たちの、
血のにじむ努力の賜物であります。
激動の同時代をふりかえって、大いに語り合おうではありませんか。
ご連絡お待ちしております。
──────────────────────────────────────────
◆ 編集後記 ◆
じつは、今日。
花見にいってまいりました。
当地に越してくる八年前まで住んでいた所です。
とうぜん知ってはいたのですが、
しかしそこに住んでいた頃は、一度でさえ行ったこともなく、
皮肉にも、こちらに来てから友人に進められてのことです。
そこは、山あいの奥深くに造られた、ダムの周囲4ｋｍほどの、
桜並木の遊歩道です。
平地はすっかり葉桜なのに、
さすがに山の気温は肌寒く、今が見頃の満開でした。
あきらめていた花見もでき、一日のんびり過ごしてきました。
帰りがけに、
当時、住んでいた家により、買ったまま読まずに本棚に保管されている、
数々の蔵書、その中から十数冊ゴールデンウィークの読書用にピックアップ。
またこれがすごいよ！
これも筆者の、数十年来の趣味の一つ、
内外のプラモデルキット、メタルキット、レジン、etc ‥‥。
航空機（なかでも大戦機）だけでも千数百機、
車はクラシック、ヴィンテージ、数百台
他、モーターサイクル、艦船、帆船、‥‥ 等々。
数え上げたらきりがないのですが、
それが部屋に、押し入れに、廊下に、おそらく自分でも正確に、
把握できていないと思う。
そんなキットの山に囲まれながら、あれこれひっぱりだしては、
完成した姿に思いをめぐらし、至福のひとときを過ごし、
帰路についたのですが、
いつもきまって、半分満足して、半分欲求不満のまま、
帰ってくるのです。。複雑。
ここでなら、何時でも製作可能なのに、
まさかその目的だけで、休日に40キロちかい道のりを、それも往復。
… ねェ。
まして、そのような時間の捻出は、物理的に今は無理です。
みなさん、休日はどのようにお過ごしですか？
よろしければ、お便りを。
‐hiro‐
‐平成18年 端午の節句 23時30分‐
──────────────────────────────────────────
中高年と初心者のための『車読本』
発行システム：まぐまぐ！ http://www.mag2.com/
☆配信中止はこちら http://www.mag2.com/m/0000178136.html
───────────────────────────────────
発行元 ： HIRO ENTERPRISE.
発行者 ： CARLIVE SEEKER 『車は1/1の模型だね！』
こばやし ひろふみ
ブログ ： http://blog.livedoor.jp/staff_17/
メールアドレス ：studio_rei@yahoo.co.jp
☆登録解除 ： http://blog.livedoor.jp/staff_17/
Copyright（C）HIRO.ENTERPRISE All rights reserved.
‐無断引用転載禁じます‐
