［ 車の理論と、基礎知識が自然と身につく情報誌！］
車の事典
中高年と初心者のための『車読本』
by CARLIVE SEEKER『車は1/1の模型だね』
− 第35号 2006.08.09 −
──────────────────────────────────────────
☆皆様、お元気でしたか！！
ご購読いつもありがとうございます。
そして、はじめての方には、ご登録ありがとうございます。
◇これからも皆様方に、愛され、支持される、
メールマガジンを配信できるよう、努力してまいります。
よろしくお願いいたします。
‐このメールマガジンは‐
難しいクルマの専門用語を、極力やさしい言葉におきかえて
中高年、初心者の皆様方にも、ご理解していただけるように
お伝えしているつもりですが、
時に、専門的な用語をつかったほうが、ご説明しやすい場合
もあります。
そのような場合でも、用語の解説を付記していきますので、
ご安心ください。
また、このメールマガジンを読み進めていくことで、
自然と専門知識を身につけ、ご家族やお友達に、ちょっぴり
うんちくを傾けられてはいかがでしょうか。
［等幅フォントでお読みください］
──────────────────────────────────────────
それでは、今日もご一緒に！
★ やさしい自動車工学
前回の「混合比のまとめ・続々編」は、いかがでしたか。
今回は、最後の総まとめです。
前の号でも述べましたが、
「完全燃焼」をさせるのに必要な「空気の量」は、ガソリンの成分
によって変わるので。
◆その実態は、
パラフィン族炭化水素系ＣｎＨ２ｎ＋２が最も多く、
燃料（ガソリン）1ｇを完全燃焼させるのに必要な「空気の量」は、
「14.93〜15.10ｇ」であり、
◆反対に最も少ないのは、
アロマティック族（芳香族）系ＣｎＨ２ｎ−６で、
ガソリン1ｇを完全燃焼させるには、「13.07〜13.47ｇ」の
「空気の量」が必要になります。
その他の成分は、それぞれ上記の中間値となるでしょう。
◆このように、
炭化水素の分子から言って、「理論混合比」は「約13〜15：1位」
の範囲を持つことになるのですが、
実際は、ガソリンは何種類かの炭化水素からつくられていて、
「理論混合比」にこのような大きな差が生じることはありません。
◆それにしても、
厳密に言えば、ガソリンの成分によって、「理論混合比」が変化
することを、理解しておいてください。
◆また理論的にいえば、
「パラフィン族炭化水素」の成分が多いガソリンに、
設定、調整されたキャブレターの仕様には、
「アロマティック族炭化水素」の多いガソリンの使用に対しては、
当然、混合比は薄すぎる結果になるのです。
もちろん、このような現象は、
前の号でも述べてきたように、気化器の各「燃料系統のつながり」
にも影響を及ぼすのは必至です。
そして、
『気化器（キャブレター）の仕様を決めるときは、
これらのことも考えて、前述のように「最良燃費混合比」の
近くになると、エンジンの安定性は幾分悪くなることもあるので、
これ以上混合比を薄くすると、エンジンの出力は低下して不安定
になる。
このために、実用するには「最良燃費混合比」から、若干濃い方
（安全側）に設定する。』と言うことでしたね。
◆以上のことから、
ガソリンの成分によって、『理論混合比』が多少変化するわけで
すが、「排気ガス分析」による「混合比計」は、「混合比」その
ものを測定しているのではなく、
ＣＯ２の量（濃いか、薄いか）を示しているのであって、
厳密に混合比の数値を必要とする以外には、
実用の段階では、ガソリンの「理論混合比」の変化をあまり考える
必要はないのです。
──────────────────────────────────────────
☆ やさしい航空工学
ここでは、
筆者のライフスタイルであり、また専門分野の一つでもある、
航空工学について少し遊んでみたいと思います。
どうぞ楽しんでください。
◇前回の「音速流・続編」は、いかがでしたか。
しかし、飛行機すらなかった時代に、マッハ数が発見されていた
なんて、驚きですね。
だから理論物理学って、おもしろいですね。
前述したように、
飛行機の翼は、揚力を発生させるために、上面が湾曲して膨らんで
いるので。
飛行機自体は、
音速以下で飛行しているにもかかわらず、翼の上面を流れる気流は、
機体の他の部分を流れる気流よりも速く流れるため、
翼上面の一部には、「音速」に達する部分もあります。
◇この時の飛行機の速度を「臨界マッハ数」といい。
これより速い速度になると、「衝撃波」が発生します。
◇このように、
飛行機の機体回りには、「亜音速と超音速」の異なった気流が常に
発生している状態を。
いいかえれば、
マッハ数Ｍが、0.8〜1.2の範囲を「遷音速」と呼んでいます。
当然、音速は気温によって変化することは、
すでに先の号でも再三、述べているのでお解りですね。
そうです。『標準大気』をもって比較するわけです。
注。・臨界マッハ数 critical Mach number
飛行している、飛行機の速度が音速に近付き、衝撃波が発生
して、抵抗が急激に増加しはじめる時のマッハ数をいう。
・亜音速 subsonic
飛行速度が、音速を下回っている速度のことです。
・超音速 supersonic
一般的には、音速以上のスピードを超音速と言うのですが、
学術的には、音速付近（マッハ0.8〜1.2）を遷音速といって
それ以上の速度を、超音速と言っています。
各マッハ数は、前号を参照してください。
それでは今日のテーマ。
▽翼型理論の基礎
◇【翼型各部の名称】
飛行機が大気中を移動できるのは、
揚力が働いているためであり、この揚力は翼によって生まれている
わけですが。
その翼について、少し述べてみたいとおもいます。
ご存知のように、
飛行機の翼を大別すると、「主翼」と「尾翼」とに分けられますね。
◇また、翼に生じる揚力は、ほとんどが主翼で発生していて、
その主翼の断面を表わして「翼型」と呼んでいるのです。
そして、ライト兄弟から今日までの、その翼型の歴史がそのまま
飛行機の発達に大きく貢献してきているのです。
◇その内容も、
以前の飛行機では、翼の付け根から翼端（翼の先端）まで同じ翼型
を用いていたのですが、
◇近年の航空機、
とくにジェット機においては、翼の付け根部分、中央、翼端等が、
それぞれに異なった形状の翼型をしており、
航空機メーカー独自の技術開発と、工夫がおこなわれています。
──────────────────────────────────────────
今日の本題。
◎車を知る【構造編】
▼［ウォーターポンプ］water pump
前回まで、数回に亘って、
エンジンの冷却システムについて、極々簡単に述べてきましたが、
きょう取り上げた「ウォーターポンプ」も目立たない存在ですが
その働きは、いたって重要です。
空冷、水冷または、
液冷にかかわらず、ことエンジンは、熱エネルギーを動力にかえて
いるわけで、くりかえし発生する熱量を、適温まで冷却し続ける
宿命があるのです。
◆理由はいたって単純、明快です。
総じていえば、高い「熱効率」を得ながら、「機械損失」を
最小限に抑える。の一言ですが、
それを達成するのに、
じつは、様々な方法がエンジンに施されているのです。
その一つに、エンジンの「水冷システム」があるのですね。
◆前回までの説明で、
お解りのように「ウォータージャケット」と「ラジエター」の間を
冷却水が循環して「シリンダーブロック」を冷やしているのですが、
その冷却水の循環は、当然のこと「熱の対流」で自然循環がおこな
われているのです。
◆しかしエンジンが、
一定の温度（適温）以上になると、自然循環のみでは、冷却が間に
合わず強制的に冷却水の循環を図る必要がでてきます。
◆『その冷却水の、強制循環をおこなっているのが、
「ウォーターポンプ」なのです。』
地味ですが重要なパーツの一つだね。
詳しい説明は、後々の号で！おたのしみに。
──────────────────────────────────────────
謹告。
このメールマガジンの、読者様のなかで、
1960年代当時、日産自動車追浜工場、第三実験課。（通称Y‐3課）
に所属されていた方が、もしおられましたら、
是非、是非、ご一報いただきたい。
このメールマガジン紙上へ、三顧の礼をもってお迎えいたします。
当時、日本は国をあげ、まさに重厚長大、怒涛の勢いで経済発展を
推進してまいりました。
自動車業界もその一翼を担い、国のキー・インダストリーとして、
大いに躍進を遂げました。
日産も、業界初のデミング賞を受賞するなど、
「技術の日産」として確固たる地位をきずいたのです。
誤解を恐れずに述べさせていただくならば、最も華々しく、パワー
に満ち溢れていた頃ではないだろうか。
後の日産の、多方面での活躍をみるまでもなく。
そのなかにあって、
Y−3課の存在は知られていても、その秘匿性ゆえ内容は一般の知る
ところに非ず。
しかし、そこから世におくりだされた名車の数々は、市場を席巻し
紛うことなく、その実力を知らしめたのであります。
今日、世界に冠たる自動車王国を築けたのも、当時の先人たちの、
血のにじむ努力の賜物であります。
激動の同時代をふりかえって、大いに語り合おうではありませんか。
ご連絡お待ちしております。
──────────────────────────────────────────
〓 編集後記 〓
前回は、話が脱線して書けなかったことを、
きょう続けていきますね。
じつは、これからが落雷のシーズン、到来です。
夏本番！楽しい行事が、目白押しだとおもいますが、
同時に雷の発生が、一番多い季節でもあるんですね。
落雷！をイメージしたとき、山や森、高いビルや建造物等を思い
浮かべるとおもいますが。
意外と忘れてならないのが、海辺の落雷です。
周囲に、遮蔽物や高い建物がないので、僅かな高さでも、落雷の
危険性は高いのです。
また雷雲の放電作用においては、その特性によって必ずしも、
高い所にアースするとは限らないので、十分に注意が必要ですよ。
そして家庭における、電化製品等々！特にテレビやＯＡ機器。
中でも、パソコンへの影響は甚大です。
落雷の被害といえば、人や建物などに直接落ちて大きな被害を
もたらす「直撃雷」も怖いのですが、
一方で「直撃雷」が建造物や木に落雷することによって、
電流が電話線や電線、またはアンテナから流れ込んでくる。
高い電圧（過電圧）を持った「誘導雷」がＯＡ機器やパソコンに
大きな被害をあたえるのです。
またそれとは反対に、瞬間的に電圧が下がる「瞬時電圧低下」と
いう現象もあるのです。
◇落雷の危険を感じたら、
一番よい方法は、電源コンセント、それにインターネットの
接続ケーブルを外す。と言えるのですが、
常時接続で、その使用を強いられるパソコンやＯＡ機器にとって
咄嗟の場合、そのような方法は不可能と言わざるをえない。
また留守中においては、なおさらのこと。
そうゆう方にとっては、「対策装置」などの方法も、考えられては
如何でしょうか。
◇たとえば、
落雷によって、停電や過電流といった「電源異常」の状態になった
場合に、自動的に内蔵電池により一定時間、正常な電力を供給する
装置で、
この供給している数分間に自動的にパソコンの電源を落として、
データを保護する。
無停電電源装置（ＵＳＰ）が、それです。
ご心配のむきには、是非、試されてみては如何ですか。
ご参考までに。
‐hiro‐
‐平成18年 8月 9日 22時35分‐
──────────────────────────────────────────
中高年と初心者のための『車読本』
発行システム：まぐまぐ！ http://www.mag2.com/
★配信中止はこちら http://www.mag2.com/m/0000178136.html
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発行元 ： HIRO.ENTERPRISE
発行者 ： CARLIVE SEEKER 『車は1/1の模型だね！』
こばやし ひろふみ
ブログ ： http://blog.livedoor.jp/staff_17/
メールアドレス ：studio_rei@yahoo.co.jp
☆登録解除 ： http://blog.livedoor.jp/staff_17/
Copyright（C）HIRO.ENTERPRISE All rights reserved.
‐無断引用転載禁じます‐
車の事典
中高年と初心者のための『車読本』
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− 第35号 2006.08.09 −
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そして、はじめての方には、ご登録ありがとうございます。
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もあります。
そのような場合でも、用語の解説を付記していきますので、
ご安心ください。
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それでは、今日もご一緒に！
★ やさしい自動車工学
前回の「混合比のまとめ・続々編」は、いかがでしたか。
今回は、最後の総まとめです。
前の号でも述べましたが、
「完全燃焼」をさせるのに必要な「空気の量」は、ガソリンの成分
によって変わるので。
◆その実態は、
パラフィン族炭化水素系ＣｎＨ２ｎ＋２が最も多く、
燃料（ガソリン）1ｇを完全燃焼させるのに必要な「空気の量」は、
「14.93〜15.10ｇ」であり、
◆反対に最も少ないのは、
アロマティック族（芳香族）系ＣｎＨ２ｎ−６で、
ガソリン1ｇを完全燃焼させるには、「13.07〜13.47ｇ」の
「空気の量」が必要になります。
その他の成分は、それぞれ上記の中間値となるでしょう。
◆このように、
炭化水素の分子から言って、「理論混合比」は「約13〜15：1位」
の範囲を持つことになるのですが、
実際は、ガソリンは何種類かの炭化水素からつくられていて、
「理論混合比」にこのような大きな差が生じることはありません。
◆それにしても、
厳密に言えば、ガソリンの成分によって、「理論混合比」が変化
することを、理解しておいてください。
◆また理論的にいえば、
「パラフィン族炭化水素」の成分が多いガソリンに、
設定、調整されたキャブレターの仕様には、
「アロマティック族炭化水素」の多いガソリンの使用に対しては、
当然、混合比は薄すぎる結果になるのです。
もちろん、このような現象は、
前の号でも述べてきたように、気化器の各「燃料系統のつながり」
にも影響を及ぼすのは必至です。
そして、
『気化器（キャブレター）の仕様を決めるときは、
これらのことも考えて、前述のように「最良燃費混合比」の
近くになると、エンジンの安定性は幾分悪くなることもあるので、
これ以上混合比を薄くすると、エンジンの出力は低下して不安定
になる。
このために、実用するには「最良燃費混合比」から、若干濃い方
（安全側）に設定する。』と言うことでしたね。
◆以上のことから、
ガソリンの成分によって、『理論混合比』が多少変化するわけで
すが、「排気ガス分析」による「混合比計」は、「混合比」その
ものを測定しているのではなく、
ＣＯ２の量（濃いか、薄いか）を示しているのであって、
厳密に混合比の数値を必要とする以外には、
実用の段階では、ガソリンの「理論混合比」の変化をあまり考える
必要はないのです。
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☆ やさしい航空工学
ここでは、
筆者のライフスタイルであり、また専門分野の一つでもある、
航空工学について少し遊んでみたいと思います。
どうぞ楽しんでください。
◇前回の「音速流・続編」は、いかがでしたか。
しかし、飛行機すらなかった時代に、マッハ数が発見されていた
なんて、驚きですね。
だから理論物理学って、おもしろいですね。
前述したように、
飛行機の翼は、揚力を発生させるために、上面が湾曲して膨らんで
いるので。
飛行機自体は、
音速以下で飛行しているにもかかわらず、翼の上面を流れる気流は、
機体の他の部分を流れる気流よりも速く流れるため、
翼上面の一部には、「音速」に達する部分もあります。
◇この時の飛行機の速度を「臨界マッハ数」といい。
これより速い速度になると、「衝撃波」が発生します。
◇このように、
飛行機の機体回りには、「亜音速と超音速」の異なった気流が常に
発生している状態を。
いいかえれば、
マッハ数Ｍが、0.8〜1.2の範囲を「遷音速」と呼んでいます。
当然、音速は気温によって変化することは、
すでに先の号でも再三、述べているのでお解りですね。
そうです。『標準大気』をもって比較するわけです。
注。・臨界マッハ数 critical Mach number
飛行している、飛行機の速度が音速に近付き、衝撃波が発生
して、抵抗が急激に増加しはじめる時のマッハ数をいう。
・亜音速 subsonic
飛行速度が、音速を下回っている速度のことです。
・超音速 supersonic
一般的には、音速以上のスピードを超音速と言うのですが、
学術的には、音速付近（マッハ0.8〜1.2）を遷音速といって
それ以上の速度を、超音速と言っています。
各マッハ数は、前号を参照してください。
それでは今日のテーマ。
▽翼型理論の基礎
◇【翼型各部の名称】
飛行機が大気中を移動できるのは、
揚力が働いているためであり、この揚力は翼によって生まれている
わけですが。
その翼について、少し述べてみたいとおもいます。
ご存知のように、
飛行機の翼を大別すると、「主翼」と「尾翼」とに分けられますね。
◇また、翼に生じる揚力は、ほとんどが主翼で発生していて、
その主翼の断面を表わして「翼型」と呼んでいるのです。
そして、ライト兄弟から今日までの、その翼型の歴史がそのまま
飛行機の発達に大きく貢献してきているのです。
◇その内容も、
以前の飛行機では、翼の付け根から翼端（翼の先端）まで同じ翼型
を用いていたのですが、
◇近年の航空機、
とくにジェット機においては、翼の付け根部分、中央、翼端等が、
それぞれに異なった形状の翼型をしており、
航空機メーカー独自の技術開発と、工夫がおこなわれています。
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今日の本題。
◎車を知る【構造編】
▼［ウォーターポンプ］water pump
前回まで、数回に亘って、
エンジンの冷却システムについて、極々簡単に述べてきましたが、
きょう取り上げた「ウォーターポンプ」も目立たない存在ですが
その働きは、いたって重要です。
空冷、水冷または、
液冷にかかわらず、ことエンジンは、熱エネルギーを動力にかえて
いるわけで、くりかえし発生する熱量を、適温まで冷却し続ける
宿命があるのです。
◆理由はいたって単純、明快です。
総じていえば、高い「熱効率」を得ながら、「機械損失」を
最小限に抑える。の一言ですが、
それを達成するのに、
じつは、様々な方法がエンジンに施されているのです。
その一つに、エンジンの「水冷システム」があるのですね。
◆前回までの説明で、
お解りのように「ウォータージャケット」と「ラジエター」の間を
冷却水が循環して「シリンダーブロック」を冷やしているのですが、
その冷却水の循環は、当然のこと「熱の対流」で自然循環がおこな
われているのです。
◆しかしエンジンが、
一定の温度（適温）以上になると、自然循環のみでは、冷却が間に
合わず強制的に冷却水の循環を図る必要がでてきます。
◆『その冷却水の、強制循環をおこなっているのが、
「ウォーターポンプ」なのです。』
地味ですが重要なパーツの一つだね。
詳しい説明は、後々の号で！おたのしみに。
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謹告。
このメールマガジンの、読者様のなかで、
1960年代当時、日産自動車追浜工場、第三実験課。（通称Y‐3課）
に所属されていた方が、もしおられましたら、
是非、是非、ご一報いただきたい。
このメールマガジン紙上へ、三顧の礼をもってお迎えいたします。
当時、日本は国をあげ、まさに重厚長大、怒涛の勢いで経済発展を
推進してまいりました。
自動車業界もその一翼を担い、国のキー・インダストリーとして、
大いに躍進を遂げました。
日産も、業界初のデミング賞を受賞するなど、
「技術の日産」として確固たる地位をきずいたのです。
誤解を恐れずに述べさせていただくならば、最も華々しく、パワー
に満ち溢れていた頃ではないだろうか。
後の日産の、多方面での活躍をみるまでもなく。
そのなかにあって、
Y−3課の存在は知られていても、その秘匿性ゆえ内容は一般の知る
ところに非ず。
しかし、そこから世におくりだされた名車の数々は、市場を席巻し
紛うことなく、その実力を知らしめたのであります。
今日、世界に冠たる自動車王国を築けたのも、当時の先人たちの、
血のにじむ努力の賜物であります。
激動の同時代をふりかえって、大いに語り合おうではありませんか。
ご連絡お待ちしております。
──────────────────────────────────────────
〓 編集後記 〓
前回は、話が脱線して書けなかったことを、
きょう続けていきますね。
じつは、これからが落雷のシーズン、到来です。
夏本番！楽しい行事が、目白押しだとおもいますが、
同時に雷の発生が、一番多い季節でもあるんですね。
落雷！をイメージしたとき、山や森、高いビルや建造物等を思い
浮かべるとおもいますが。
意外と忘れてならないのが、海辺の落雷です。
周囲に、遮蔽物や高い建物がないので、僅かな高さでも、落雷の
危険性は高いのです。
また雷雲の放電作用においては、その特性によって必ずしも、
高い所にアースするとは限らないので、十分に注意が必要ですよ。
そして家庭における、電化製品等々！特にテレビやＯＡ機器。
中でも、パソコンへの影響は甚大です。
落雷の被害といえば、人や建物などに直接落ちて大きな被害を
もたらす「直撃雷」も怖いのですが、
一方で「直撃雷」が建造物や木に落雷することによって、
電流が電話線や電線、またはアンテナから流れ込んでくる。
高い電圧（過電圧）を持った「誘導雷」がＯＡ機器やパソコンに
大きな被害をあたえるのです。
またそれとは反対に、瞬間的に電圧が下がる「瞬時電圧低下」と
いう現象もあるのです。
◇落雷の危険を感じたら、
一番よい方法は、電源コンセント、それにインターネットの
接続ケーブルを外す。と言えるのですが、
常時接続で、その使用を強いられるパソコンやＯＡ機器にとって
咄嗟の場合、そのような方法は不可能と言わざるをえない。
また留守中においては、なおさらのこと。
そうゆう方にとっては、「対策装置」などの方法も、考えられては
如何でしょうか。
◇たとえば、
落雷によって、停電や過電流といった「電源異常」の状態になった
場合に、自動的に内蔵電池により一定時間、正常な電力を供給する
装置で、
この供給している数分間に自動的にパソコンの電源を落として、
データを保護する。
無停電電源装置（ＵＳＰ）が、それです。
ご心配のむきには、是非、試されてみては如何ですか。
ご参考までに。
‐hiro‐
‐平成18年 8月 9日 22時35分‐
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