［ 車の理論と、基礎知識が自然と身につく情報誌！］
車の事典
中高年と初心者のための『車読本』
by CARLIVE SEEKER『車は1/1の模型だね』
− 第37号 2006.08.23 −
─────────────────────────────────────────
☆皆様、お元気でしたか！！
ご購読いつもありがとうございます。
そして、はじめての方には、ご登録ありがとうございます。
◇これからも皆様方に、愛され、支持される、
メールマガジンを配信できるよう、努力してまいります。
よろしくお願いいたします。
─────────────────────────────────────────
‐このメールマガジンは‐
難しいクルマの専門用語を、極力やさしい言葉におきかえて
中高年、初心者の皆様方にも、ご理解していただけるように
お伝えしているつもりですが、
時に、専門的な用語をつかったほうが、ご説明しやすい場合
もあります。
そのような場合でも、用語の解説を付記していきますので、
ご安心ください。
また、このメールマガジンを読み進めていくことで、
自然と専門知識を身につけ、ご家族やお友達に、ちょっぴり
うんちくを傾けられてはいかがでしょうか。
［等幅フォントでお読みください］
─────────────────────────────────────────
それでは、今日もご一緒に！
★ やさしい自動車工学
前回の「エンジンの燃焼」は、いかがでしたか。
燃焼には、
大きく分けて、「シリンダー内の燃焼」と「シリンダー外の燃焼」
があることをお解りいただけたと思います。
今回は、
シリンダー内の燃焼に入る前に、先ず燃焼を理解する基礎となる
「可燃混合気」の点火や着火について、
ごく簡単に触れてみたいと思います。
それでは、今日のテーマ。
▼［可燃混合気の燃焼］
「混合気の燃焼範囲」
燃料（可燃混合気）の着火や、燃焼の可能な範囲は、意外と思わ
れるほど狭いもので、
またその範囲は、前の号でもお伝えした、燃料の種類（主に炭化
水素の量）によっても変わってきます。
当然、
これより濃くなっても、薄くなっても、着火はできません。
◆その時の限界を「燃焼限界」と言います。
注。燃焼限界については、先の号をご参照ください。
そして、
この限界は、温度の上昇とともに広くなり、また反対にその圧力
が大気圧より低くなると狭くなります。
またある圧力以下では、着火しなくなり。
このことから、
大きな点火エネルギーを必要とすることは、混合気が燃えにくい
と言うことになるのです。
「混合比」と「エンジンの出力」、
「燃料消費率」との関係については、先に数回取り上げてきましたので、
ここでは省略いたします。
思い出してください、
◆一般的な自動車エンジンでは、「混合比12.5〜13.0:1」で最も
出力が大きくなり、
また、最も経済的に、エンジンの安定度も考えた実用上の混合比
は、運転状態によっても変化するのですが、
およそ、「14.5〜15.5:1」くらいでしたね。
◆混合比は、
「空気燃料比」のほかに「燃料空気比」それに「空気過剰率」で
表わされています。
式であらわすと。
実際の供給空気量 ＭＲ ＭＲ
λ＝─────────────────＝─────＝──────
燃焼に必要な理論空気量 ＭＲｔ 14.8
供給された空気の重量
ＭＲ＝────────────────＝ＭＲｔ・λ
供給された燃料の重量
＝14.8・λ
注。ＭＲｔ：理論混合比。この式では、14.8:1 にしました。
ＭＲ ：燃料（ガソリン）の燃焼範囲。ＭＲ＝8〜22です。
燃焼限界（運転限界）：18くらいですが。
エンジンの安定度、燃料消費率をかんがえると、実用上の
運転範囲は、もっと狭くなります。
この式は、覚えておくと自慢できますよ！
自称プロでさえ、知らない人も多いのですから。
‐hiro‐
─────────────────────────────────────────
☆ やさしい航空工学
ここでは、
筆者のライフスタイルであり、また専門分野の一つでもある、
航空工学について少し遊んでみたいと思います。
どうぞ楽しんでください。
◇前回の「揚力と抗力」は、いかがでしたか。
翼の「迎え角」を変えることで、「揚力と抗力」のコントロール
が行われていることをお解りいただけましたか？
「最大揚力係数」が「失速角」にもなると言う、
応用力学の上で「作用と反作用」また言いかえれば、
メリットとデメリットが常に背反比例しながら、存在しているのです。
◇また「揚抗比」は、
主翼の同じ迎え角での「揚力」と「抗力」との比のことを言い。
◇この「揚抗比」の
大きい翼をもつ飛行機は、滑空性がよく航続距離が長くなります。
それでは今日のテーマ。
○翼型理論の基礎
▽【風圧分布と風圧中心】
いま、ある翼に毎秒10ｍの風を当てたとすると、主翼上面の最も
「翼厚の厚い」個所をながれる気流は、15ｍ/s の風速になり、
そして、
この風速は、後縁に行くにつれて、元の風速（この場合10ｍ/s)
になります。
また一方、
主翼下面では、上面とは逆に気流の流れは「減速」されて、
後縁で元の速さになります。
◇このように、
「揚力」は、【ベルヌーイの定理】から、実際には、「揚力分布」
つまり「風圧分布」として考えられるのです。
◇飛行機の
「離陸、上昇時」には、迎え角は大きく、「降下」では、迎え角は
小さい「風圧分布」になります。
このことから、
「風圧分布」は、迎え角が大きいときは「前縁方向」に、迎え角が
小さいときは「後縁方向」に変化するのです。
そこで、
翼の上面の各部分には、上記のような力（風圧分布）が働いている
のですが、
◇これらの、
空気力の働く合力点、つまり合力の作用線が、「翼弦線」と交わる
点を「風圧中心」または、「圧力中心」と呼んでいます。
注。風圧中心。圧力中心 center of pressure
翼断面に働く揚力の作用点
つまり、翼面上に働く空気圧力の合成力が、翼弦線と交わる点
を言い。
一般には（圧縮性を無視または、亜音速流の場合）翼前縁より
翼弦長の30〜35％に位置しており、
迎え角の増加と共に前進し、減少と共に後退するのですが。
超音速流の場合には、翼弦長のほぼ50％位の所にある。
‐hiro‐
─────────────────────────────────────────
今日の本題。
◎車を知る【構造編】
▼［過給器］turbo charger
元来、スーパーチャージャーの一種で、
エンジンの排気ガスを利用してタービンブレードを回し、
その回転力で、もう一方の回転羽（コンプレッサーブレード）から
外気の導入を強制的におこなっている。
◆これによって
吸気圧（充填効率）が増して、エンジン燃焼室内の圧縮圧力も高く
なり、燃焼圧力の増大によって出力の向上が図られているのです。
当然、吸入空気量が増すことで、それに見合った燃料の混合比が
必要になるわけで、ガソリンの消費量も増えるのです。
注。ターボチャージャー
クランク軸から動力を得ている、スーパーチャージャーに
対して、排気ガスの排圧にエネルギーを求めていることから
別名、「排気タービン過給器」とも呼ばれている。
‐hiro‐
─────────────────────────────────────────
謹告。
このメールマガジンの、読者様のなかで、
1960年代当時、日産自動車追浜工場、第三実験課。（通称Y‐3課）
に所属されていた方が、もしおられましたら、
是非、是非、ご一報いただきたい。
このメールマガジン紙上へ、三顧の礼をもってお迎えいたします。
当時、日本は国をあげ、まさに重厚長大、怒涛の勢いで経済発展を
推進してまいりました。
自動車業界もその一翼を担い、国のキー・インダストリーとして、
大いに躍進を遂げました。
日産も、業界初のデミング賞を受賞するなど、
「技術の日産」として確固たる地位をきずいたのです。
誤解を恐れずに述べさせていただくならば、最も華々しく、パワー
に満ち溢れていた頃ではないだろうか。
後の日産の、多方面での活躍をみるまでもなく。
そのなかにあって、
Y−3課の存在は知られていても、その秘匿性ゆえ内容は一般の知る
ところに非ず。
しかし、そこから世におくりだされた名車の数々は、市場を席巻し
紛うことなく、その実力を知らしめたのであります。
今日、世界に冠たる自動車王国を築けたのも、当時の先人たちの、
血のにじむ努力の賜物であります。
激動の同時代をふりかえって、大いに語り合おうではありませんか。
ご連絡お待ちしております。
‐hiro‐
─────────────────────────────────────────
〓 編集後記 〓
☆当メールマガジン、
中高年と初心者のための『車読本』をご購読！頂いている読者さまに、
今回から、ご紹介したい無料レポートをお知らせしていきます。
残念ながら、私のレポートではありませんが … 。
まっ、何れ！おたのしみに。
ご存知のように、
世の中、クルマ関連の情報は、数限りなく存在しております。
ご自身でも、色々お集めになられていらっしゃる方も、
勿論おありでしょう。
どうですか？
お目当ての情報が得られましたか？
なかには、そんな面倒なことしていられるか、時間がないよ。
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以上、ダウンロードして下さい。きっとお役に立ちますよ。
これからも、ジャンジャン紹介していきますね。
きょうは、ここまで。
‐hiro‐
‐平成18年 8月 23日 22時30分‐
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中高年と初心者のための『車読本』
発行システム：まぐまぐ！ http://www.mag2.com/
★配信中止はこちら http://www.mag2.com/m/0000178136.html
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発行元 ： HIRO.ENTERPRISE
発行者 ： CARLIVE SEEKER 『車は1/1の模型だね！』
こばやし ひろふみ
ブログ ： http://blog.livedoor.jp/staff_17/
メールアドレス ：studio_rei@yahoo.co.jp
☆登録解除 ： http://blog.livedoor.jp/staff_17/
Copyright（C）HIRO.ENTERPRISE All rights reserved.
‐無断引用転載禁じます‐
車の事典
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★ やさしい自動車工学
前回の「エンジンの燃焼」は、いかがでしたか。
燃焼には、
大きく分けて、「シリンダー内の燃焼」と「シリンダー外の燃焼」
があることをお解りいただけたと思います。
今回は、
シリンダー内の燃焼に入る前に、先ず燃焼を理解する基礎となる
「可燃混合気」の点火や着火について、
ごく簡単に触れてみたいと思います。
それでは、今日のテーマ。
▼［可燃混合気の燃焼］
「混合気の燃焼範囲」
燃料（可燃混合気）の着火や、燃焼の可能な範囲は、意外と思わ
れるほど狭いもので、
またその範囲は、前の号でもお伝えした、燃料の種類（主に炭化
水素の量）によっても変わってきます。
当然、
これより濃くなっても、薄くなっても、着火はできません。
◆その時の限界を「燃焼限界」と言います。
注。燃焼限界については、先の号をご参照ください。
そして、
この限界は、温度の上昇とともに広くなり、また反対にその圧力
が大気圧より低くなると狭くなります。
またある圧力以下では、着火しなくなり。
このことから、
大きな点火エネルギーを必要とすることは、混合気が燃えにくい
と言うことになるのです。
「混合比」と「エンジンの出力」、
「燃料消費率」との関係については、先に数回取り上げてきましたので、
ここでは省略いたします。
思い出してください、
◆一般的な自動車エンジンでは、「混合比12.5〜13.0:1」で最も
出力が大きくなり、
また、最も経済的に、エンジンの安定度も考えた実用上の混合比
は、運転状態によっても変化するのですが、
およそ、「14.5〜15.5:1」くらいでしたね。
◆混合比は、
「空気燃料比」のほかに「燃料空気比」それに「空気過剰率」で
表わされています。
式であらわすと。
実際の供給空気量 ＭＲ ＭＲ
λ＝─────────────────＝─────＝──────
燃焼に必要な理論空気量 ＭＲｔ 14.8
供給された空気の重量
ＭＲ＝────────────────＝ＭＲｔ・λ
供給された燃料の重量
＝14.8・λ
注。ＭＲｔ：理論混合比。この式では、14.8:1 にしました。
ＭＲ ：燃料（ガソリン）の燃焼範囲。ＭＲ＝8〜22です。
燃焼限界（運転限界）：18くらいですが。
エンジンの安定度、燃料消費率をかんがえると、実用上の
運転範囲は、もっと狭くなります。
この式は、覚えておくと自慢できますよ！
自称プロでさえ、知らない人も多いのですから。
‐hiro‐
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☆ やさしい航空工学
ここでは、
筆者のライフスタイルであり、また専門分野の一つでもある、
航空工学について少し遊んでみたいと思います。
どうぞ楽しんでください。
◇前回の「揚力と抗力」は、いかがでしたか。
翼の「迎え角」を変えることで、「揚力と抗力」のコントロール
が行われていることをお解りいただけましたか？
「最大揚力係数」が「失速角」にもなると言う、
応用力学の上で「作用と反作用」また言いかえれば、
メリットとデメリットが常に背反比例しながら、存在しているのです。
◇また「揚抗比」は、
主翼の同じ迎え角での「揚力」と「抗力」との比のことを言い。
◇この「揚抗比」の
大きい翼をもつ飛行機は、滑空性がよく航続距離が長くなります。
それでは今日のテーマ。
○翼型理論の基礎
▽【風圧分布と風圧中心】
いま、ある翼に毎秒10ｍの風を当てたとすると、主翼上面の最も
「翼厚の厚い」個所をながれる気流は、15ｍ/s の風速になり、
そして、
この風速は、後縁に行くにつれて、元の風速（この場合10ｍ/s)
になります。
また一方、
主翼下面では、上面とは逆に気流の流れは「減速」されて、
後縁で元の速さになります。
◇このように、
「揚力」は、【ベルヌーイの定理】から、実際には、「揚力分布」
つまり「風圧分布」として考えられるのです。
◇飛行機の
「離陸、上昇時」には、迎え角は大きく、「降下」では、迎え角は
小さい「風圧分布」になります。
このことから、
「風圧分布」は、迎え角が大きいときは「前縁方向」に、迎え角が
小さいときは「後縁方向」に変化するのです。
そこで、
翼の上面の各部分には、上記のような力（風圧分布）が働いている
のですが、
◇これらの、
空気力の働く合力点、つまり合力の作用線が、「翼弦線」と交わる
点を「風圧中心」または、「圧力中心」と呼んでいます。
注。風圧中心。圧力中心 center of pressure
翼断面に働く揚力の作用点
つまり、翼面上に働く空気圧力の合成力が、翼弦線と交わる点
を言い。
一般には（圧縮性を無視または、亜音速流の場合）翼前縁より
翼弦長の30〜35％に位置しており、
迎え角の増加と共に前進し、減少と共に後退するのですが。
超音速流の場合には、翼弦長のほぼ50％位の所にある。
‐hiro‐
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今日の本題。
◎車を知る【構造編】
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元来、スーパーチャージャーの一種で、
エンジンの排気ガスを利用してタービンブレードを回し、
その回転力で、もう一方の回転羽（コンプレッサーブレード）から
外気の導入を強制的におこなっている。
◆これによって
吸気圧（充填効率）が増して、エンジン燃焼室内の圧縮圧力も高く
なり、燃焼圧力の増大によって出力の向上が図られているのです。
当然、吸入空気量が増すことで、それに見合った燃料の混合比が
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対して、排気ガスの排圧にエネルギーを求めていることから
別名、「排気タービン過給器」とも呼ばれている。
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1960年代当時、日産自動車追浜工場、第三実験課。（通称Y‐3課）
に所属されていた方が、もしおられましたら、
是非、是非、ご一報いただきたい。
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当時、日本は国をあげ、まさに重厚長大、怒涛の勢いで経済発展を
推進してまいりました。
自動車業界もその一翼を担い、国のキー・インダストリーとして、
大いに躍進を遂げました。
日産も、業界初のデミング賞を受賞するなど、
「技術の日産」として確固たる地位をきずいたのです。
誤解を恐れずに述べさせていただくならば、最も華々しく、パワー
に満ち溢れていた頃ではないだろうか。
後の日産の、多方面での活躍をみるまでもなく。
そのなかにあって、
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しかし、そこから世におくりだされた名車の数々は、市場を席巻し
紛うことなく、その実力を知らしめたのであります。
今日、世界に冠たる自動車王国を築けたのも、当時の先人たちの、
血のにじむ努力の賜物であります。
激動の同時代をふりかえって、大いに語り合おうではありませんか。
ご連絡お待ちしております。
‐hiro‐
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〓 編集後記 〓
☆当メールマガジン、
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今回から、ご紹介したい無料レポートをお知らせしていきます。
残念ながら、私のレポートではありませんが … 。
まっ、何れ！おたのしみに。
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分かりやすくお伝えします。
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きょうは、ここまで。
‐hiro‐
‐平成18年 8月 23日 22時30分‐
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